答疑解惑:真实的刻线到底是什么,又是怎么来的?

一直有粉丝说要写写刻线的问题,作为自认为最讲道理的模型公众号,咱们今天就来说说刻线。

答疑解惑:真实的刻线到底是什么,又是怎么来的?

要是说模型上的刻线——大多是挺随意的。但很多人会想在一个真实的武器系统上面“刻线”到底代表了什么东西?

答疑解惑:真实的刻线到底是什么,又是怎么来的?

简单的说,刻线就是标记了外部的装甲或者蒙皮的碎块。从这一点上来说,各种战斗机其实就是最好的例子,往往看似平滑的战机表面如果离近了看则无一不能免俗的是补丁叠补丁的样子。


而且——在战斗机上有一这样的一块块补丁和补丁之间的缝隙实际上是影响飞行速度的一个因素。


为啥还要给战斗机加布丁?直接做出一块外皮(蒙皮)来解决补丁的问题不香吗?


还真做不到。


一架战斗机的大小通常在20米左右,目前我们人类还没有这么大的成型机械可以一次冲压出来一架战斗机的外壳。


同时,由于外壳下还有很多复杂的设备,因此对于完全没有补丁的外壳也是后期维护的难题。毕竟内部的维修检查是不可能将战斗机的外壳直接卸掉的,所以第一种补丁就是——检修口。

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检修口的数量有多少?看上图可以有个大概的了解。一架战机表面几乎遍布检修口。这些口子就是刻线的元素之一。


其次还有一个很重要的问题就是热胀冷缩。当一架战斗机在飞行的时候,表面的温度是不一样的,有的位置温度会升高,有的位置温度不会变的那么高。这时材料的膨胀是不同步的,这就可能导致战机在飞行中变型从而发生一系列事故。

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例如上图的F-35战机,在发动机舱的上部有一大堆很细碎的外蒙皮块。这些蒙皮块并不是为了开启一个检修发东西的检修口,而是为了应对在发动机工作产生的高温到达蒙皮的时候,蒙皮之间热胀冷缩所遗留的工艺缝。蒙皮材料在膨胀和收缩的过程中仅仅会导致这部分缝隙的扩大和缩小,而不会因为材料的膨胀而顶起来一块蒙皮。


再有一类的缝隙的产生其实就是功能性的缝隙和开口了。例如如果仔细看第一张F-22的头部照片的时候,大家会发现在座舱前面有一个小型的孔洞。这个孔洞在F-22飞行的时候会从发动机里面引流出来一点热空气。目的就是为了给驾驶舱盖子加热,这样在高空中飞行驾驶舱盖就不会结冰了。

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同样,飞机的起落架,弹仓门、加油口这些活动部件的舱门也都是功能性缝隙和开口的产物。


说这些实际上是一个“原理”性质的东西,如果要做刻线设计的话,能不能想象到这条刻线或者这个“开口”到底是做什么用的,它的存在合理或者不合理?这些都是做出一个漂亮的刻线所需要考虑的问题。

答疑解惑:真实的刻线到底是什么,又是怎么来的?


做模型和素描一样,如果你想做的更加真实和贴近合理化,就必须研究表面以下的骨骼和肌肉。否则的话,细看细琢磨会很别扭的。


说回模型,模型的增加刻线主要在于前期的设计和规划。

答疑解惑:真实的刻线到底是什么,又是怎么来的?

做模型不是“蒙别人”而是“说服自己”的工作,在制作过程中这些规划出来的线到底是做什么用的,背后是什么结构其实是应该有一个自我认知的。能说服自己后设计刻线的工作就可以开始了。

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通常的时候绘制刻线草稿为了保证左右对称,会用一些几何学的方式,通常使用圆规来进行对称稿的绘制,在之前的文章《新手向,对称的刻线要怎么做?》里面是有说明的。